?

Log in

No account? Create an account

Всем и обо всем сразу.

[sticky post]Приветственная запись.
oldmasterlog
Решил в коем веке заняться собственным ЖЖ,коему сто лет в обед.
Имя: Андрей.
Годиков: почти 50.
Образование: Высшее морское.Штурман,инженер-судоводитель.
Альма-матерЫ: Ломоносовское Мореходное Училище ВМФ и Ленинградский Институт Водного Транспорта(когда тот уже превратился в некий Университет Водных Коммуникаций).
Работа: Где только не работал,обошел по морям почти весь шарик.Не был в Новой Зеландии,на Филиппинах и во Вьетнаме.В остальных места бывал,включая Австралию и обе Америки.
Родные Пенаты: Родился и жил в Ленинграде,живу в Санкт-Петербурге.

Для мочала все.А вот и я.Август 2017,Аденский Залив.



Аденский Залив 2009.


[reposted post]Вся правда про ПАТЭС «Академик Ломоносов»
ZAVODFOTO.RU
zavodfoto
reposted by oldmasterlog
Первый в мире атомный плавучий энергоблок (ПЭБ) «Академик Ломоносов» стремительно движется к месту своей дисклокации в Певек. У этого проекта было много критиков и завистников, эксперты не верили в эту историю, а у нас всё получилось. Теперь мы ещё раз смело можем сказать, что в атомной отрасли нам просто нет равных. Сейчас мы эту тему откатаем на практике, причём в очень суровых условиях и будем готовы нашим классным продуктом поделиться со всем миром. Ведь главной задачей таких ПАТЭС как раз и считается энергоснабжение удаленных районов, где невыгодно или невозможно строительство электростанций традиционного типа, а энергия, ой, как нужна. Поэтому ещё раз предлагаю вспомнить основные этапы большого пути и закрепить те знания об этом уникальном проекте.

999A3879

Read more...Collapse )

[reposted post]Атомный грузовой гигант в Санкт-Петербурге
Серж флот
periskop.su
reposted by oldmasterlog
15 сентября Большой порт СПб посетил единственный в мире грузовой атомный гигант "Севморпуть", придя сюда по Северному морскому пути следованием из Петропавловска-Камчатского.

"Севморпуть" идёт по Морскому каналу, фото - Ник Григорьев

[...] Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» прибыл в Санкт-Петербург в рамках исполнения пилотного рейса по Северному морскому пути из Петропавловска-Камчатского. Судно пришвартовалось к причалам Петролеспорта в Санкт-Петербурге 15 сентября, сообщает пресс-служба комитета Санкт-Петербурга по делам Арктки. «Севморпуть» транспортировал около 8 тыс. тонн контейнеризированных грузов, включая мороженную рыбопродукцию. Использование Северного морского пути позволило осуществить доставку грузов из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербургом за 18 суток.

29 августа 2019 года атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» (предприятие Госкорпорации «Росатом») вышел из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург в тестовый рейс. Он стал первым в рамках совместного «пилотного» проекта Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», направленного на организацию регулярных рейсов по Северном морском пути (СМП) в летне-осеннюю навигацию. На борту «Севморпути» находится 204 рефрижераторных контейнера с мороженой рыбой и 66 контейнеров с другими грузами общим весом около 8,5 тыс. тонн грузов (при максимально возможной загрузке судна - 26 тыс. тонн).

(SeaNews)

Снимков стоянки атомного гиганта в Большом Порту СПб почему-то совсем мало.
Вот, нашёл фото с репортажа т/к "Санкт-Петербург":

ЗаценитьCollapse )

[reposted post]Спуск а/л "Урал" на воду: впечатления и наблюдения
Серж флот
periskop.su
reposted by oldmasterlog
25 мая на Балтийском заводе состоялся спуск на воду со стапеля А второго серийного и третьего по счёту атомного ледокола "Урал" проекта 22220. Поскольку я был на первых двух спусках и рассказывал о них здесь (июнь 2016 - "Арктика" и сентябрь 2017 - "Сибирь"), то не мог не пойти и на третий. Тем более что Балтзавод, как и в те разы, открывал доступ к стапелю для всех желающих. За это ему можно сказать спасибо: очень круто, что режимный завод превращает спуски линейных атомных ледоколов в общегородской праздник и не парится с маниакальной советской секретностью. Таким образом, тысячи обычных людей (и не только петербуржцев, многие приезжали из Москвы и других близлежащих городов) присутствуют при эпическом событии и ощущают свою сопричастность к большому делу. Потом, когда ледоколы будут бороздить просторы Арктики, многие будут вспоминать эти торжественные минуты. Детишки тоже потом подрастут и через много лет будут помнить: они были маленькими, и ледокол был ещё на стапеле, новорождённый; а теперь вот он колет льды в Северном Ледовитом и ведёт караваны по СМП.

Балтийский завод. УАЛ "Урал" на стапеле А

Рассказ о третьем ледокольном спуске. +31 карточкаCollapse )

[reposted post]Третий пошел. Спуск на воду атомного ледокола "Урал".
flackelf
reposted by oldmasterlog
Ощущение сопричастности к свершениям Великой большой и сильной страны, это то, что чувствуешь когда бываешь на вот таких мероприятиях. А они для меня за пять лет жизни в Северной столице России уже становятся привычными.
И хорошо, что нет тотальной и дурацкой советской секретности, и подобные события стали в России публичными.
При этом не стоит забывать, что Балтийский завод на оконечности Васильевского острова Санкт-Петербурга, это очень серьезное режимное предприятие с большой историей, которое строит для страны надводный атомный флот и уже очень давно.
Это был третий атомоход из серии 2220. "Арктика" и "Сибирь" уже были спущены на воду в 2016 и 17 годах. При этом "Арктика" в этом году уже войдет в строй.
Напомню, что это крупнейшие в мире атомные ледоколы, полная монополия на строительство которых принадлежит нашей стране.
А "Урал", спущенный на воду сегодня даже несколько крупнее двух предыдущих.
Этот класс ледоколов имеет два атомных реактора, три гребных винта и способен работать как в океане, так и в низовьях крупных сибирских рек. За счет изменения своей осадки.
При этом он способен раздавливать океанский лед толщиной до 3-м метров и проводить по Северному морскому пути, из Европы на Дальний Восток и обратно, целый караван из более чем десяти крупных морских судов, например громадных контейнеровозов.
Загрузки ядерного топлива хватает на 7 лет работы.
«Урал» был заложен летом 2016 года. В отличие от головного судна проекта, он сошёл со стапеля уже с полностью загруженными реакторными установками и практически полностью оснащенной системой электродвижения. Это упростит труд судостроителей, сократит расходы и сроки достройки.
Бутылку шампанского о борт ледокола разбила глава Центробанка Эльвира Набиуллина.
Крестными матерями двух первых ледоколов стали председатель Счетной палаты Татьяна Голикова и спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.
Традиция такая, чтобы именно женщина разбивала шампанское.

Не обошлось без небольшой нештатной ситуации. Якорная цепь соскочила раньше времени. Это немного видно на моем видео, которое внизу поста.
Это было как раз с нашей стороны. Но все обошлось.
По всей видимости нужно публику держать на несколько большем расстоянии, во избежании неприятностей.

1.


Read more...Collapse )

C Днем Победы над Объединенной Европой!
oldmasterlog


На стороне Германии,если взять современную карту Европы,воевали:
Италия,Финляндия,Словакия,Хорватия,Румыния,Венгрия,Болгария,Австрия,Швеция и Испания("нейтральные союзники").
Ударно работали на Третий Рейх,отправляли добровольческие части на восточный фронт,перевыполняняли план по танкам,самолетам,пушкам,автомобилям и боеприпасам:
Чехия,Франция,Голландия,Дания,Норвегия,Латвия,Литва,Эстония.

Единственный народ Европы,который От и До воевал с гитлеровской Германией,кроме Советского народа-это СЕРБЫ.

Рейхстаг,если кому интересно,защищали французы,голландцы,норвежцы и датчане,даже эстонцы отметились.

https://tsargrad.tv/articles/oborona-berlina-francuzy-jesesovcy-i-gollandskie-voennye_129320

С Днем Великой Победы!


Tags:

Диоген.Взгляд на жизнь.
oldmasterlog

Был такой древнегреческий философ и на окружающий мир он смотрел как то так.





Tags:

Ох рано,встает охрана.Опять про СССР.
oldmasterlog
На днях посетил одну конторку в заштатном бизнес-центре.Проход внутрь только по паспорту,охранник и вертушка,бюро пропусков,одноразовый пропуск только на 7 этаж.На 5-й или 6-й этаж уже не попасть.Так еще и дверь самой конторки закрыта,надо звонить,чтобы пустили.
А в другом бизнес центре вообще не пускают,пока из конторы не перезвонят и не дадут "добро".
Маразм и паранойя.Золота,бриллиантов,сейфов с долларами там нет.Президент,премьер,губернатор там не заседают,чертежи "Калибров" и "Искандеров" не хранятся.Чего охраняют,кого и от кого ?

Сколько у нас охранников? Где то около 2 млн..2 млн.дармоедов,абсолютно ничего не делающих.

Охрана стоит на выходе из гипермаркетов.А если вспомним советский Гастроном,кого там не было? Там не было охраны от слова совсем.Странно,дефицит,очереди,женский коллектив,а охраны не было.Даже в универсамах,где проще простого можно было что то утащить.Рамок и штрих кодов не сущестовало,охраны нет.Но не воровали,а если и воровали,то ущерб был минимальным,почти нулевым.
Охраны не было даже в магазинах "Ювелирторга" и в Сберкассах.Удивительно!
Тоталитарный СССР,"нищета" и минимум охраны,никто никого не боится.Сейчас вроде "свобода",а охранников расставили на каждом углу.Причем во всех пост-СССР странах картина одинаковая.

Были несуны на заводах,но несмотря на это,заборы вокруг были невысокие,с обязательными "комфортабельными" дырками.Через проходную судоремонтного завода в Кронштадте и в Севастополе проходил вообще без всякого пропуска по курсантскому билету.Сейчас без предварительной заявки хрен проскочишь и заборы по 4 метра в высоту с витой колючкой.Это с учетом того,что от самих заводов осталось 15-20% в сравнении с тем,что было до 1990.Но на забор и камеры не поскупились.

Без рамок и паспортов советский человек проходил в аэропорты и на вокзалы,не было турникетов на ЖД платформах и вообще контроль документов на воздушном транспорте ввели только в конце 70-х,"благодаря" литовцам Бразинскасам,угнавшим самолет в Турцию.Стюардессу убили.

Так что там по поводу "несвободного " СССР ?

Немного правды об СССР.Общественный транспорт.
oldmasterlog
Не хотел на этой страничке лезть в политоту,но уж больно достал один топовый якобы белорусский враль-звездобол,1984 года рождения,большой "знаток" советских реалий,видимо из окна детсадика наблюдал.
Сразу оговорюсь,СССР не был раем на Земле.Рая на Земле вообще не существует,НИГДЕ.
А идеальное мироустройство имеет место быть только в странах типа Утопии Томаса Мора или ,повторюсь,в Раю у Господа Бога.А на грешной Земле попроще и похуже.
Борцы с СССР,несуществующим уже 27 лет,а они все борются (за звание дома высокой культуры быта)с давно исчезнувшей Империей,любят указывать,что мол и дома там были не те и транспорт не тот и телевизоры старые и вообще ковры на стенах висели.А то что с 1980 года прошло почти 40 лет? Подумать,а? Жили не лучше и не хуже,а по другому.Другая экономика,другие деньги,другие цели,мечты и желания. Конечно антисоветчиков не проймешь,а нормальные люди поймут.
ВСЕ БЫЛО ДРУ-ГО-Е.
В 1850 переселенцы на лошадях и дилижансах двинулись в Великий Трек на запад,в сторону Калифорнии.В 1914 году немцы,англичане,французы летали над Марной и Соммой на дребезжащих фанерных этажерках.Говорит это о том,что США,Франция,Англия или Германия были отсталыми и убогими странами? Конечно нет.Это говорит о том,что на дворе стоял 1850 или 1914 год.Вот и все.
Но когда разговор заходит об СССР,почему то эти элементарные вещи "не понимают",точнее делают вид,что не понимают,включают дурака господа антисоветчики.Антисовкодрочеры,на ИХНЕМ сленге.

Лирическое вступление закончилось.Бурные аплодисменты,переходящие в овации.Теперь по сути.Смотрим клип группы "Секрет" "Ленинградское время" 1989 год.



Суровый переcтроечный трЭш,модная в те годы чернуха.Но обратим внимание на сцены,снятые в метрополитене.Аккуратно и чисто.Макс Леонидов и Коля Фоменко не президенты и не генеральные секретари и никто ради съемок глянец в метро не наводил.Обычная станция ленинградского метро в реалиях 1989 года.

Дальше смотрим картинки из того же времени,но из Нью Йорка.New York subway."Ад на колесах".

https://bigpicture.ru/?p=896515




1979 год.250 тяжких преступлений в неделю и 6 убийств за 2 месяца.Это нью-йоркское метро 70-80х.

Сравнили с ленинградским метро? Извините,но такого бардака и криминала в нашей подземке не было даже в самые дикие 90-е.
В принципе,на этом можно заканчивать,крыть антисоветчикам не чем,но……


Помимо метро в Ленинграде существовала самая большая в мире трамвайная сеть.Огромное количество троллейбусных маршрутов.Что то мне подсказывает,что современные продвинутые урбанисты как раз "топят" за развитие общественного транспорта,взамен личных авто,и прежде всего за трамваи и тролейбусы.Экология и свободные от машин дороги.Но почему то помалкивают,что все это уже было в СССР,а потом умники,желающие думать,что они в Древнем Риме тупо копировать Европу и Америку,как то все развалили.
Как видим на картинках выше,это американцы должны были в 1989 брать пример с нас,а не наоборот.

Интересный нюанс,те,кто жил в СССР, подтвердят.Никто,никогда никуда не опаздывал. Опоздания случались,но были редкостью и чем то из ряда вон выходящим.Значит общественный транспорт справлялся с возложенной на него задачей,на работу и учебу советский человек попадал вовремя.

Мне уже подсказали,что за опоздание на 5 минут в СССР сажали на 10 лет,а опоздавших на 10 минут расстреливали на месте.Так и было.Помнится проходил практику на заводе турбинных лопаток в 1984 году.Утренняя смена начиналась в 07:15.Кто приходил в 07:16,тут же отправляли в Магадан,а кто приходил после 07:20 расстреливали прямо у проходной.Там для этого установили 2 пулемета.Почему два? Один перегревался.

На самом деле в 80-х рабочий рисковал максимум лишением премии за опоздание,да и то после 101-го китайского предупреждения,однако не опаздывали.


Офф-топ. Согласно указу от 26 июня 1940 года,за прогул,за прогул,а не за опоздание на работу,а прогулом считалось отсутствие на рабочем месте более 20 минут без уважительной причины,работник мог быть приговорен к 25 годам лагерей к исправительным работам сроком до 6 месяцев по месту основной работы с удержанием до 25% заработка.Ни о какой уголовной ответственности из-за сломавшегося трамвая и речи не шло.


1.Советский общественный транспорт справлялся с поставленными задачами,на работу никто не опаздывал.

2.Советский общественный транспорт был безопасным.По крайней мере гораздо безопасней нынешнего.Что то не припоминаю серьезных ДТП с пассажирскими автобусами или трамваями в советские времена.Объективно,траффик был гораздо меньше.Но и подготовка водителей была на уровне,школа ДОСААФ,армия,ПТУ,экзамены,проверки перед выходом на маршрут.Не было водил с купленными правами,в автопарках работали нормальные механики,может и пьющие,но с руками.

Говорить о квалификации нынешних водителей шахид-маршруток смысла нет.Как и о их техническом состоянии.Где и как учился водить автобус потомок чабана из Горного Бадахшана или ферганского дехканина,одному Аллаху известно.

3.Повторюсь,советский транспорт был экологичным.Коптящие автобусы с лихвой компенсировались развитой сетью электротранспорта.

4.Советский транспорт был доступным,т.е. недорогим.Для примера проезд на трамвае и метро до работы и обратно стоил 16 копеек.Напомню,метро и автобус стоили 5 копеек,троллейбус 4 копейки,трамвай 3 копейки и билеты отрывали "на доверии".Тем не менее почти все платили и совсем не из страха перед контролерами,люди были ДРУГИЕ.Итого,в месяц уходило порядко 4 рублей.Если брать проездной,еще дешевле.При зарплате в 160 рублей,на проезд уходило порядка 2-3% зарплаты.Сегодня,если брать стоимость проезда на автобусе или маршрутке в 40 руб.,а на метро 45 руб,при доходе в 40.000 руб,на проезд уйдет примерно 8-9% от дохода.В 3 раза больше.
Конечно есть "Тройка" и "Подорожник",будет меньше,примерно как и с проездным в старые времена.


Что до комфорта,см.про другие времена и требования были совершенно иными,для 70-х годов ЛиАзы,ЛАЗы и Икарусы были абсолютно нормальным транспортом.150 лет назад вообще на лошадях ездили,ну и что? Времена меняются и об этом надо помнить.


Была давка в час пик.В час пик утром и вечером,днем и по выходным транспорт был полупустым.Были конфликты "Мужчина,не толкайтесь!". Без агрессии,крайне редко переходившие к рукоприкладству,точнее почти никогда.

А потом пришла автомобилизация."Мужчина,не толкайтесь"-осталось в прошлом.На смену безобидным трамвайным конфликтам,пришли "дорожные войны".же по серьезному,с травматами и бейсбольными битами.Но это уже совсем другая история.


That's all folks!

[reposted post]Железнодорожная инфраструктура порта Усть-Луга.
flackelf
reposted by oldmasterlog
Рекомендую.
Очень познавательное и не длинное в то же время видео, о железнодорожной станции крупнейшего российского балтийского порта Усть-Луга, который находится в нашем регионе, в его западной части. Думаю посмотреть будет интересно всем.
Оказывается там несколько железнодорожных станций с названием Лужская. Есть Лужская-Северная, Южная, Нефтяная, Восточная, Генеральная и наконец Лужская-Сортировочная.
Объем произведенных работ, на некогда совсем малодеятельной ветке к местному порту в устье реки Луга, более чем впечатляет. Такое надо то ТВ показывать. Особенно для любителей ныть про "отсталую Рашку".
Вот именно этот гигантский транспортный узел на берегу залива и поглощает весь тот бешеный трафик грузовых поездов, который я наблюдал в декабре на станции Волосово.
К сожалению поехать туда и снять все это самому, скорее всего возможности нет и не будет. Ведь это важнейший стратегический режимный объект. Ну разве что с расстояния можно снять, и то если там есть такое место откуда видно.



Еще каких-то 15 лет назад, на пустынном лесном берегу Финского залива, вообще почти ничего не было.
Этот громадный порт, это во многом продукт холодной войны и результат антироссийской политики стран Балтии, а также неуклюжих попыток Запада изолировать Россию. Это своего рода еще один "северный поток", только в виде судов и железной дороги.

Автор видео - ПАО Ленгипротранс.

Read more...Collapse )